Credit Manager Magazine 9/2024

BRANŻE Paweł Bednarz Dziennikarz ekonomiczny, założyciel portalu o elektromobilności – AutoElectroMoto.pl. Od wielu lat współpracuje z redakcjami Business Insider Polska, Forbes i Onet. Wcześniej pisał dla „Dziennika Gazety Prawnej”, magazynu i tygodnika „Wprost”. Od 2008 r. pracował w TVN CNBC i później w TVN 24 Biznes i świat. Współpracował z amerykańskim magazynem „The New Yorker”. Prowadzi zajęcia na SWPS. mniej części niż te tradycyjne. Według badań Europejskiego Stowarzyszenia Producentów Części Motoryzacyjnych CLEPA i Boston Consulting Group sama transformacja w segmencie samochodów osobowych wymagałaby przekwalifikowania prawie 2,5 mln pracowników w całej Unii Europejskiej. Co więcej, ponad pół miliona miejsc pracy w łańcuchu dostaw silników spalinowych będzie niepotrzebnych. Z tego pół miliona zdecydowana większość zostanie utracona w ciągu zaledwie 5 lat, począwszy od 2030 r. aż do 2035 r. Tych strat na pewno nie będzie w stanie zniwelować produkcja układów dla pojazdów elektrycznych, umożliwiająca zatrudnienie jedynie 250 tys. osób. Należy również pamiętać, że będą pojawiały się nowe stanowiska, ale nie w tym samym czasie, a przede wszystkim nie w tej samej liczbie i nie w tym samym miejscu” — podsumowano w raporcie SDCM. Co z Polską? Producenci części przypominają, że nad Wisłą w ciągu ostatnich 30 lat wyrósł prężny sektor produkcji części, zarówno jeśli chodzi o pierwszy montaż, jak i rynek wtórny. Od 2035 r. te przedsiębiorstwa pozbawione zostaną tego pierwszego segmentu. „Ktoś może powiedzieć, że do 2035 r. mamy dużo czasu, a poza tym pozostanie jeszcze aftermarket. Oczywiście rynek części zamiennych pozostanie, ale będzie się już tylko kurczył. Ta wprowadzona „SDCM wylicza, że w całej UE od 2019 r. w obszarze produkcji części zlikwidowano już prawie 118 tys. miejsc pracy. Utworzono jedynie 55 tys. nowych stanowisk. Począwszy od drugiej połowy 2023 r., tempo redukcji zatrudnienia rośnie.” WRZESIEŃ / SEPTEMBER 2024 www.creditmanagermagazine.pl 55 „Prognozy z 2021 r. sugerowały utworzenie 101 tys. miejsc pracy do 2025 r., które miały być napędzane elektryfikacją i bardziej rygorystycznymi przepisami Euro 7. Zdaniem SDCM rzeczywistość okazała się jednak diametralnie inna, bo w ciągu ostatnich 5 lat nie zanotowano wzrostu zatrudnienia, ale spadek aż o 60 tys.” odgórnie rewolucja w motoryzacji będzie prowadziła do zwolnień i zamykania niektórych przedsiębiorstw. Według wspomnianych danych CLEPA i BCG do 2040 r. spodziewany spadek zatrudnienia w polskiej branży automotive sięgnie ponad 20 proc. względem 2020 r. Mówimy tutaj o spadku z ponad 500 tys. do około 400. Optymizmem napawa jednak fakt, że według zapowiedzi największych koncernów z branży, to właśnie w Polsce najwolniej wygaszana będzie produkcja komponentów do silników spalinowych. Redukcja etatów powinna więc przebiegać u nas znacznie spokojniej niż w krajach Europy Zachodniej” — podkreślił Tomasz Bęben.