Credit Manager Magazine 9/2024

BRANŻE „Tamtejsze firmy mają duże kompetencje w obszarze pojazdów elektrycznych i spalinowych. Produkty oferowane przez nie są dziś absolutnie akceptowalne przez europejskiego klienta, a przy tym sporo tańsze. Jeżeli europejscy producenci chcą nadal być obecni na rynku, to muszą się do tego dostosować. Jeżeli ktokolwiek zlekceważy azjatycką konkurencję, popełni błąd” — podsumował Faryś. Auta elektryczne = mniej komponentów = mniejsze zatrudnienie Branża produkcji części i komponentów odgrywa kluczową rolę w strukturze polskiego sektora motoryzacyjnego. W 2022 r. eksport tego typu produktów sięgnął 27,4 mld euro. Stowarzyszenie Dystrybutorów i Producentów Części Motoryzacyjnych podkreśla, że obecnie sektor przechodzi transformację, która odbywa się w mocno niesprzyjających warunkach. Europa musi stworzyć odpowiednią koniunkturę dla zapewnienia dalszej konkurencyjności rodzimego przemysłu motoryzacyjnego. Nastroje w branży byłyby lepsze, gdyby na Starym Kontynencie, wzorem USA czy Chin, wdrożono holistyczną strategię przemysłową, która pozwoliłaby nie tylko osiągnąć zakładane cele klimatyczne, ale także rozwinąć potencjał gospodarczy naszego obszaru. „Nie jest tajemnicą, że przemysł motoryzacyjny jako całość stoi w obliczu wyzwań. Europa znajduje się obecnie na rozdrożu, musi bowiem wybrać najlepsze sposoby ożywienia niegdyś kwitnącego przemysłu. Obserwujemy niepokojący trend rosnącej utraty miejsc pracy i zmniejszenia inwestycji w przemyśle produkującym części motoryzacyjne w krajach UE, podczas gdy inne regiony, w tym Chiny i USA, odnotowują bardziej pozytywne prognozy, a także pokazują determinację polityczną – np. w postaci ustawy o redukcji inflacji (IRA), która zwiększyła atrakcyjność inwestycyjną Stanów Zjednoczonych. Działania te wymagają ponownej kalibracji europejskiej polityki przemysłowej i polityki konkurencyjności” — stwierdził Tomasz Bęben, prezes zarządu Stowarzyszenia Dystrybutorów i Producentów Części Motoryzacyjnych. Dodał przy tym, że producenci części motoryzacyjnych z UE w dalszym ciągu znacząco inwestują w transformację ekologiczną i cyfrową, jednak inwestycje te coraz częściej mają miejsce poza UE. Dotyczy to nie tylko przemysłu motoryzacyjnego, ale także branż od niego zależnych, zaczynając od stali aż po chemikalia i sektor półprzewodników. „Cięć należy się spodziewać niestety w obszarze inwestycji. W 2023 r. producenci części przeznaczyli ponad 35 mld euro na budynki, sprzęt produkcyjny i inne aktywa kapitałowe. Pomimo tych znacznych inwestycji, prognozy dotyczące przyszłych wydatków kapitałowych są znacznie niższe niż prognozy sprzed dwóch lat. Przewidywane nakłady inwestycyjne w latach 2022–2029 zostały zmniejszone o kwotę 27 mld euro. W ostatnim czasie „Tamtejsze [chińskie] firmy mają duże kompetencje w obszarze pojazdów elektrycznych i spalinowych. Produkty oferowane przez nie są dziś absolutnie akceptowalne przez europejskiego klienta, a przy tym sporo tańsze. Jeżeli europejscy producenci chcą nadal być obecni na rynku, to muszą się do tego dostosować. Jeżeli ktokolwiek zlekceważy azjatycką konkurencję, popełni błąd.” napływają coraz bardziej niepokojące doniesienia o masowych redukcjach zatrudnienia w branży motoryzacyjnej. Żeby nie być gołosłownym, producenci części zamiennych w 2019 r. w samych Niemczech zatrudniali 310 tys. osób, obecnie jest to już tylko 270 tys., a eksperci szacują, że do 2030 r. liczba ta spadnie do 200 tys.” — stwierdził prezes. SDCM wylicza, że w całej UE od 2019 r. w obszarze produkcji części zlikwidowano już prawie 118 tys. miejsc pracy. Utworzono jedynie 55 tys. nowych stanowisk. Począwszy od drugiej połowy 2023 r., tempo redukcji zatrudnienia rośnie. Organizacja podkreśla, że 2023 r. był trudnym rokiem dla zatrudnienia w branży motoryzacyjnej, a likwidacji uległo aż 14 429 miejsc pracy, przy utworzeniu jedynie 10 500 nowych. W 2024 r. kontynuowany jest trend spadkowy, a w pierwszych dwóch jego miesiącach ogłoszono redukcję 12 153 miejsc pracy, głównie z powodu wewnętrznej restrukturyzacji. W tym czasie utworzono jedynie 100 nowych stanowisk. Prognozy z 2021 r. sugerowały utworzenie 101 tys. miejsc pracy do 2025 r., które miały być napędzane elektryfikacją i bardziej rygorystycznymi przepisami Euro 7. Zdaniem SDCM rzeczywistość okazała się jednak diametralnie inna, bo w ciągu ostatnich 5 lat nie zanotowano wzrostu zatrudnienia, ale spadek aż o 60 tys. „Producenci części motoryzacyjnych jako główną przyczynę takiego stanu rzeczy wskazują sposób wprowadzania polityki klimatycznej w UE. Przyjęcie wąskiej ścieżki technologicznej pozostawia możliwość rozwijania jedynie technologii silników elektrycznych. Konsekwencją zaś stopniowego odchodzenia od silników spalinowych i rozwoju elektromobilności jest mniejsze zapotrzebowanie na niektóre części zamienne. Warto zauważyć, że pojazdy elektryczne mają o jedną trzecią www.creditmanagermagazine.pl WRZESIEŃ / SEPTEMBER 2024 54 „Obserwujemy niepokojący trend rosnącej utraty miejsc pracy i zmniejszenia inwestycji w przemyśle produkującym części motoryzacyjne w krajach UE, podczas gdy inne regiony, w tym Chiny i USA, odnotowują bardziej pozytywne prognozy, a także pokazują determinację polityczną.”