Credit Manager Magazine 9/2024

BRANŻE „Jeżeli dziś połowę polskiej branży motoryzacyjnej stanowi produkcja części przeznaczonych do aut spalinowych, to transformacja będzie dotyczyła w sporej mierze firm, gdzie zmiana będzie często wręcz niemożliwa do przeprowadzenia. Innym wyzwaniem jest to, żeby Polska utrzymała pozycję na mapie motoryzacyjnej Europy, co będzie zależało od dostępności taniej i zielonej energii.” WRZESIEŃ / SEPTEMBER 2024 www.creditmanagermagazine.pl 53 Największą fabryką w Polsce jest Volkswagen Poznań, a jego udział w krajowej produkcji samochodów osiągnął poziom 53,8 proc. Dwa zakłady należące do spółki Volkswagen Poznań wyprodukowały łącznie 226 tys. aut osobowych i lekkich dostawczych (o 19,8 proc. więcej niż rok wcześniej). Fabryka Samochodów Osobowych Stellantis w Tychach wyprodukowała 167,1 tys. aut. Firma zakończyła w 2021 r. produkcję aut osobowych w gliwickiej fabryce. W pobliżu wybudowano jednak zupełnie nowy zakład do produkcji dużych aut dostawczych. Zmiany w branży Jakub Faryś, prezes Polskiego Związku Przemysłu Motoryzacyjnego, podkreśla, że pierwszą istotną zmianą w branży jest wyzwanie w zakresie przejścia na nisko- i zeroemisyjność. Sektor motoryzacyjny to jedna z najważniejszych gałęzi polskiej gospodarki. Przy samej produkcji pracuje ok. 200 tys. pracowników, co stanowi ponad 7 proc. osób zatrudnionych w przemyśle. Polski Związek Przemysłu Motoryzacyjnego wskazuje, że niemal dwukrotnie wyższy poziom zatrudnienia można znaleźć w branży spożywczej (379 tys. osób), a także przy produkcji wyrobów z metali (298 tys. osób). Warto także podkreślić, że sektor motoryzacyjny odpowiadał za 8,2 proc. wartości produkcji sprzedanej w przemyśle w 2022 r. Tylko w pierwszej połowie 2023 r. przychody firm z tego sektora przekroczyły próg 121 mld zł. Wartość eksportu w tym okresie sięgnęła 26 mld euro, z czego 1/4 stanowiły akumulatory litowo-jonowe. Branża motoryzacyjna w Polsce Dane PZPM mówią, że w 2022 r. wartość eksportu szeroko rozumianych produktów motoryzacyjnych z Polski wzrosła do poziomu 38,4 mld euro., czyli o 14,3 proc. względem poprzedniego roku. Było to więcej niż w 2019 r., gdy wartość sprzedanych za granicę produktów motoryzacyjnych sięgnęła 36,5 mld euro. „Najważniejszym kierunkiem polskiego eksportu motoryzacyjnego pozostają Niemcy, dokąd w 2022 r. trafiały pojazdy, przyczepy, naczepy i ich podzespoły, a także części o wartości blisko 12,3 mld euro, po wzroście o blisko jedną piątą (18,2 proc. rdr). Kraj ten jest największym odbiorcą zarówno gotowych pojazdów, jak i podzespołów, przy czym pod względem wartości przeszło dwukrotnie większa jest ta druga kategoria. Wśród kluczowych rynków, najwyraźniej wzrosła też w 2022 r. wartość eksportu produktów motoryzacyjnych do Francji (27,8 proc. rdr), Holandii (24,3 proc. rdr) i Czech (23,0 proc. rdr)” — podaje PZPM. Jeśli chodzi o przyciąganie bezpośrednich inwestycji zagranicznych w Europie Środkowo-Wschodniej, to Polska znajduje się w czołówce regionu. W 2021 r. nad Wisłę napłynęło 25 mld euro. Dla kontrastu w 2020 r. było to 13,3 mld euro. Od 2019 r., czyli czasów przed pandemią, napływ inwestycji wzrósł ponad dwukrotnie. Jeśli zaś chodzi o samą produkcję, to w 2022 r. wzrosła ona o 9,6 proc. w porównaniu z 2021 r. Z wszystkich fabryk wyjechało 420,1 tys. samochodów osobowych i lekkich dostawczych. „Spowoduje to, że nasze kompetencje będące dziś na wysokim poziomie, głównie w zakresie klasycznej motoryzacji, będą się musiały zmienić. To zaś oznacza konieczność kształcenia kadr w kierunku nowych rodzajów napędów, a także zmian, które spowodują pojawianie się w Polsce produkcji nisko- i zeroemisyjnych pojazdów, ale także części i podzespołów do nich. Jeżeli dziś połowę polskiej branży motoryzacyjnej stanowi produkcja części przeznaczonych do aut spalinowych, to transformacja będzie dotyczyła w sporej mierze firm, gdzie zmiana będzie często wręcz niemożliwa do przeprowadzenia. Innym wyzwaniem jest to, żeby Polska utrzymała pozycję na mapie motoryzacyjnej Europy, co będzie zależało od dostępności taniej i zielonej energii” — stwierdził prezes. Jakub Faryś zwraca także uwagę na rosnącą konkurencję ze strony chińskich producentów. Są oni już dziś wyzwaniem dla koncernów z całej Europy. Transformacja sektora motoryzacji to nie tylko przestawienie produkcji na samochody elektryczne. Zmiany wprowadzają także konieczność zasilania produkcji zieloną energią. Sektor automotive jest kluczowy dla polskiej gospodarki. Daje on pracę dla blisko 200 tys. osób. Polska motoryzacja na zakręcie Paweł Bednarz Dziennikarz redakcji Business Insider Polska i Onet Biznes